物流暢，則百業(yè)興；成本低，則優(yōu)勢(shì)顯。

千年運(yùn)河滋養(yǎng)的淮安，深諳物流降本之于城市發(fā)展的關(guān)鍵意義。近年來(lái)，這座“運(yùn)河之都”立足水運(yùn)稟賦，以全國(guó)性綜合交通樞紐建設(shè)為抓手，打出“一張網(wǎng)”聯(lián)通、“一體化”賦能、“一站式”服務(wù)的物流降本“組合拳”，讓“物流成本最低”成為淮安營(yíng)商環(huán)境最鮮明的標(biāo)識(shí)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪就通江達(dá)海的黃金“車道”。

碼頭就在廠門口，省時(shí)

早春的楊莊船閘，一派繁忙景象。8艘千噸級(jí)貨船整齊�？坑陂l室，4米的水位落差15分鐘內(nèi)精準(zhǔn)調(diào)平，從駛?cè)氪�閘區(qū)到駛離全程僅45分鐘�！耙郧按蟠�進(jìn)不來(lái)、小船跑不快，現(xiàn)在手機(jī)報(bào)備、隨到隨走，再也不用為等待耗時(shí)間、添成本。”貨運(yùn)人員的話，道出了船閘的蝶變。楊莊二號(hào)船閘于2012年建成并投入運(yùn)行。如今，船閘的年通過(guò)量已由建成之初的1200萬(wàn)噸增長(zhǎng)到逾2681萬(wàn)噸，通行效率、通過(guò)能力大大提升。

對(duì)基建的升級(jí)，源彬（淮安）食品科技有限公司董事長(zhǎng)莊藝玲深有感觸：“將廠房建在碼頭附近，以后我們的產(chǎn)品就能通過(guò)碼頭搭乘‘樞紐經(jīng)濟(jì)’的快艇，銷往全國(guó)各地�！痹谒�看來(lái)，想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的食品行業(yè)脫穎而出，必須具備和時(shí)間賽跑的能力，“現(xiàn)在有了黃碼港，我們不需要自己尋找運(yùn)輸渠道，光這一項(xiàng)就為企業(yè)節(jié)省了大量時(shí)間和資金成本�！�

物流降本，基建先行。立足“運(yùn)河之都”定位，淮安把高等級(jí)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為發(fā)展“先手棋”，近年來(lái)相繼建成淮河出海航道（紅山頭至京杭運(yùn)河段）、京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治等工程，基本形成了干支相連、通江達(dá)海的航道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，建成運(yùn)營(yíng)淮安港三期、黃碼港、山陽(yáng)港、化工港區(qū)等一批大型化、自動(dòng)化、數(shù)智化公用碼頭，以及中天碼頭、巨石碼頭等百億級(jí)產(chǎn)業(yè)配套碼頭，千噸級(jí)泊位增至180個(gè)，港口綜合通過(guò)能力達(dá)1.6億噸，是“十三五”末的1.56倍。

何止水運(yùn)，“公鐵水空管”統(tǒng)籌發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)正加速鋪展：京滬、長(zhǎng)深高速“四改八”擴(kuò)容投用，市際“斷頭路”持續(xù)清零；徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路十字交會(huì)，寧淮城際鐵路加快建設(shè)，2027年將實(shí)現(xiàn)寧淮1小時(shí)直達(dá)；淮安漣水國(guó)際機(jī)場(chǎng)入選國(guó)家智慧民航試點(diǎn)，國(guó)際貨運(yùn)區(qū)投用可滿足年貨郵25萬(wàn)噸需求……多維聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外暢聯(lián)，淮安以基建“硬聯(lián)通”，支撐起物流提速的硬核底氣。

貨物直通出�？冢�省錢

“出發(fā)！”不久前，一列滿載光伏組件、紡織品等貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從淮安新港鐵路公司鳴笛啟程，16小時(shí)后抵達(dá)上海港裝船出海，標(biāo)志著淮安港—上海港滬蘇通班列天天班正式開行。“16小時(shí)到達(dá)上海港，20小時(shí)到達(dá)寧波港，相比公路運(yùn)輸至少可節(jié)約30%的物流成本。”淮安新港鐵路有限公司總經(jīng)理劉清說(shuō)。

企業(yè)的體感，是物流降本最真實(shí)的標(biāo)尺。“我們的產(chǎn)品大部分是出口，和以往拖車運(yùn)輸相比，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，每個(gè)集裝箱能夠節(jié)約物流成本大約1300元，以1000個(gè)計(jì)算，運(yùn)輸成本每年可以節(jié)約130萬(wàn)元左右。”江蘇和興汽車科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，搭上海鐵聯(lián)運(yùn)“快車”后，產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。

在淮安，這樣享受聯(lián)運(yùn)紅利的企業(yè)已有200余家，物流一體化融合，讓更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)“跨山接海、連通世界”的低成本發(fā)展。

打通物流血脈，基建升級(jí)是“硬骨架”，模式創(chuàng)新則是“軟實(shí)力”�；窗猜鋵�(shí)“一城一港一主體”戰(zhàn)略，整合港口資源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、資源共享，讓客戶享最優(yōu)全程服務(wù)；突破性推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，馬士基、中外運(yùn)等國(guó)際航運(yùn)巨頭在淮開通CCA業(yè)務(wù)，16家全球外貿(mào)船公司在淮設(shè)還箱點(diǎn)，外貿(mào)貨物可在“家門口”簽發(fā)；建強(qiáng)智慧物流“城市大腦”，推動(dòng)鐵路、港口、海關(guān)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)，通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能比價(jià)、精準(zhǔn)調(diào)度，過(guò)程性交易成本持續(xù)壓降。

從“港港聯(lián)通”到“鐵水聯(lián)運(yùn)”，從“江海直達(dá)”到“一單通關(guān)”，通過(guò)“一體化”賦能，淮安化繁為簡(jiǎn)，破壁清障，讓物流效率跑出“加速度”。

服務(wù)送到“家門口”，省心

“盤條庫(kù)存不足，企業(yè)面臨停產(chǎn)，5艘船舶申請(qǐng)優(yōu)先過(guò)閘！”不久前，中天鋼鐵淮安公司的緊急申請(qǐng)傳來(lái)，淮安港航部門第一時(shí)間啟動(dòng)響應(yīng)，派專人核對(duì)信息、開辟水上“綠色通道”。兩天后，滿載盤條的船舶順利抵達(dá)企業(yè)專用碼頭，一場(chǎng)生產(chǎn)危機(jī)迎刃而解。

更貼心的是，楊莊船閘智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶位置、貨物信息、閘次安排“三同步”，精準(zhǔn)測(cè)算過(guò)閘時(shí)間讓船舶化身為“移動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)中心”�！懊繅嚎s一天庫(kù)存，就能為公司釋放流動(dòng)資金約500萬(wàn)元�！敝刑熹撹F相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，通過(guò)智能調(diào)度，企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)雙重降本。

市交通運(yùn)輸部門堅(jiān)持以黨建為引領(lǐng)，牽頭與中天鋼鐵淮安公司、京杭運(yùn)河蘇北航務(wù)管理處聯(lián)合成立“淮水潤(rùn)企”黨建聯(lián)盟，通過(guò)“組織聯(lián)建、人才聯(lián)育、服務(wù)聯(lián)動(dòng)、難題聯(lián)解、品牌聯(lián)創(chuàng)”破除“條塊分割”的壁壘，建立跨部門、跨區(qū)域協(xié)同以及全流程服務(wù)的工作機(jī)制，打通服務(wù)企業(yè)的“最后一公里”。

實(shí)行“一次登記、全程服務(wù)”，為特殊需求船舶提供快速過(guò)閘服務(wù)；實(shí)施“物流服務(wù)進(jìn)企業(yè)”行動(dòng)，為新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)量身定制物流方案；與上海港等深化協(xié)作，推廣“抵港直裝”“船邊直提”，持續(xù)壓縮通關(guān)時(shí)間……黨建引領(lǐng)下，一系列暖心服務(wù)持續(xù)升溫，讓物流降本的紅利實(shí)打?qū)嵒菁捌髽I(yè)。

運(yùn)河潮涌，千舟競(jìng)渡。新征程上，物流成本的每一分降低，都化作企業(yè)發(fā)展的底氣、產(chǎn)業(yè)集聚的引力，讓沿河而興的產(chǎn)業(yè)愈發(fā)興旺，讓交通樞紐的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)迸發(fā)。

■通訊員 呂 雙 記 者 王 舒；來(lái)源：淮安日?qǐng)?bào)